Deze week is de jaarlijkse avondvierdaagse weer gelopen. Voor Thomas en Tamara was het de eerste keer dat ze hieraan deelnamen en dat vonden ze erg leuk. Ze liepen niet mee met school, want deze wist vooraf nog niet of ze wel mee zouden doen, dus hebben we besloten om ze met Sandido mee te laten lopen.

Voor Tamara was dat helemaal leuk, want ze zit sinds een paar weken ook op de Majorette, net zoals Thomas en zodoende kon ze meteen een keer meelopen op de laatste avond. Ze vond het hardstikke leuk en ook wij vonden het leuk om ze zo samen te zien lopen.

De timing was alleen niet geheel lekker gekozen, want op de laatste dag van de avondvierdaagse  had de school ook een schoolreisje gepland, dus nog voor dat ze moesten gaan lopen, waren ze al moe terug gekomen uit Ouwehands dierenpark. Tip voor de school: kijk eens wat vaker op de jaarkalender.

Zoals de meesten van jullie weten, is mijn vorige camera (de Sony DSC-H1) gestolen uit de trein. Helaas werd dit niet gedekt door mijn verzekering, dus hebben we het maar een tijdje zonder gedaan. Gelukkig konden we altijd een beroep doen op ElMarStel als we toch ergens foto’s van wilden maken (daarvoor onze dank).

Nu zagen we vorig weekend een mooie aanbieding van een toestel en met de zomer in aantocht maar besloten om deze aan te schaffen. Het is niet zo’n uitgebreid toestel als de vorige, maar voor de foto’s die wij graag maken is hij uitermate geschikt en we zijn er dan ook heel blij mee.

Achteraf zijn we helemaal blij dat we hem nu hebben aangeschaft, want gisteren kregen we nog een grote verrassing uit Strijen. K+F : nogmaals bedankt!

Deze week natuurlijk meteen even gekeken wat de mogelijkheden van het toestel zijn, dus meteen naar de treintjes toe, de tuin eens op de kiek genomen en natuurlijk van de avondvierdaagse verslag gedaan. Het is nog even wennen, maar zelf ben ik zeer tevreden over het resultaat. Alleen belichting is nog wat wennen: foto’s zijn snel overbelicht, dus daar moet ik wel rekening mee houden.

Gorilla ontsnapt in Blijdorp

Rotterdam - De gorilla die vrijdagmiddag uit zijn verblijf wist te ontsnappen, is inmiddels weer gevangen. Rond half drie baande de elf jaige zilverrug gorilla zich een weg door het dierenpark waarbij hij ‘slechts’ vier slachtoffers maakte. Een dierenarts heeft de gorilla met een verdovingspijl verdoofd.

Direct nadat het dier ontsnapt was, werd de dierentuin ontruimd en medewerkers van het park werden gesommeerd om binnen te blijven. Volgens een woordvoerster van de Diergaarde is de ontruiming rustig verlopen.

Van de vier slachtoffers is een vrouw een aantal keren door de gorilla gebeten en overgebracht naar een ziekenhuis. Een andere vrouw liep letsel op doordat zij gevallen was. Een man in een rolstol liep tijdens de ontruiming licht letsel op omdat hij werd opgeslokt in de menigte. Een medewerkster van het restaurant verkeert in een psychische shock. De immense gorilla raasde op zeer korte afstand langs haar. Bron: BLIKOPNIEUWS.NL

’Bokito beet mijn vrouw meer dan honderd keer’

Wat gebeurt er als je kuikentjes skittels laat eten?

Satelliet-tracking vindt ieder mobieltje

Het systeeem van ‘GPS Mobile phonetracking’ in werking.

Het systeem is nog in beta-status, maar verwacht wordt dat het binnen een maand het wereldwijd zal werken.

Machinist wordt je niet zomaar even, er is geen LOI cursus, waarmee je dat even kan worden. De spoorwegwet stelt duidelijke eisen waaraan moet worden voldaan. Ten eerste is daar een medische en psychologische test, welke je met goed gevolg moet hebben ondergaan. Deze verklaringen zijn vervolgens maar 5 jaar geldig, waarna je opnieuw getest dient te worden anders vervalt je rijbevoegdheid.

Naast je geschiktheid dien je vervolgens nog aan 3 eisen te voldoen, namelijk rijbevoegd, wegbekend en materieelbekend. De wegbekendheid en de materieelbekendheid is iets waar de vervoerder voor verantwoordelijk is en deze dient dan ook gerichte instructies af te geven en deze ook te beproeven bij de kandidaat, waarna er een aantekening in je persoonlijk dossier komt te staan. De materieelbekendheid is onbeperkt geldig, maar de wegbekendheid niet, deze is slechts 1 jaar geldig, met dien verstande dat, dat jaar pas gaat tellen vanaf het laatste moment dat je het traject hebt bereden, dus zolang je maar 1 keer per jaar het traject berijd verlies je deze wegbekendheid nooit.

De rijbevoegdheid is wordt schriftelijk en mondeling middels een examen afgenomen, door een onafhankelijk exameninstituut, welke door de wet is aangewezen. Op schriftelijk examen worden in totaal 60 vragen gesteld, onderverdeelt in ‘harde’ (19 stuks) en ‘zachte’ vragen. Van de harde vragen mag je maar 1 fout maken, want anders ben je gezakt ook als je alle andere vragen goed zou hebben beantwoord. Die harde vragen zijn altijd de vragen, welke betrekking hebben op de veiligheid.

Verder moet je natuurlijk het seinenboek uit je hoofd kennen. Zoals onderstaand sein, wat betekent dit sein??

Hierbij een kleine “visuele up-date” over de ongevallen, welke ik eerder heb gemeld.

Dronken bestuurder parkeerd op rails!

Levensmoe !?

(voor hetgeval iemand het niet ziet: ik draag dat felle overhemd!)

Twee botsingen en brand op de Merwede-Lingelijn

Een 38-jarige Hardinxveld-Giessendammer raakte donderochtend zwaar gewond op de spoorovergang Parallelweg-Neerpolderseweg in zijn woonplaats.

De man reed rond kwart over zeven met zijn auto tegen de zijkant van de passagierstrein van Gorinchem naar Hardinxveld-Giessendam die op snelheid voorbijkwam.

De machinist merkte niet dat de wagen zijn trein raakte. Pas op het station Hardinxveld-Giessendam ontdekte hij de schade aan het treinstel. Hierop werd het treinverkeer stilgelegd. Het is niet duidelijk of passagiers wel iets meekregen van de aanrijding. De trein zat op dat moment vol met een paar honderd mensen. Het 38-jarige slachtoffer werd bij de aanrijding uit zijn auto geslingerd en belandde in de berm naast het spoor. Na behandeling door ambulancepersoneel en het team van de traumaheli is hij met nekletsel en botbreuken overgebracht naar het Universitair Medisch Centrum in Utrecht.

Nog geen twaalf uur daarvoor raakte een 56-jarige automobilist uit Leerbroek gewond bij een aanrijding op dezelfde spoorlijn. Ter hoogte van de bewaakte spoorwegovergang aan Smalzijde buiten de bebouwde kom van Nieuwland botste de passagierstrein vanuit Leerdam op zijn bestelbus. De machinist zag de bestuurder oversteken en begon te remmen. De trein had echter teveel vaart om nog op tijd tot stilstand te komen. Ook de Leerbroeker werd bij de aanrijding uit zijn auto geslingerd. Hij werd met een hoofdwond overgebracht naar het Beatrixziekenhuis in Gorinchem.

Op het station van Leerdam brak gisterochtend brand uit onder een trein. Door een technische storing ontstond waarschijnlijk kortsluiting in de accubak. De machinist had de passagiers al uit voorzorg laten uitstappen.

Bron: AD.NL

Gisteren zat ik weer op de bok van de trein. Zoals het bericht hierboven vermeld, een hele gezellige dag. Ik was om 5 uur s’ochtends al gaan. Nu moet ik even vertellen dat het traject wat wij berijden grotendeels ‘enkel’ spoor is, zodat er alleen op enkele stations gepasseerd kan worden. Ons startpunt is het centraalstation in Dordrecht, alwaar wij ook kantoor houden (uitvalsbasis voor al het personeel en ook de rusttijden worden hier door gebracht). Wij rijden dan door tot aan Geldermalsen waar de trein omdraait (alleen de stuurinrichting) om weer terug te rijden. Als er nu een spoorbezetting ergens halverwege is, dan kan de rit dus niet vervolgd worden. Het ongeval van gisteren ochtend in Hardinxveld, gebeurde op het moment dat ik aan de verkeerde kant reed, want nu was ik genoodzaakt om tussen Gorinchem en Geldermalsen heen en weer te gaan pendelen. Het bericht kregen wij omstreeks 10 over zeven in de ochtend en kwart over 11 ongeveer hadden we van de treindienstleider te horen gekregen dat het spoor waarschijnlijk met een half uur zou worden vrijgegeven, zodat we voor de laatste keer naar Geldermalsen moesten. Het heen en weer pendelen is op zich niet erg, maar we hadden volgens rooster om 8 uur pauze moeten hebben en hadden onze ‘lunch’ dan ook in de koelkast op kantoor liggen. Er begon dus bij zowel mij als bij mijn mentor en onze steward al aardig wat te borrelen in onze maag. Ook de andere trein die aan de verkeerde kant aan het pendelen was, wilde erg graag wat eten. Daar de trein in Gorinchem en in Geldermalsen moet worden omgebouwd van stuurinrichting, waarbij de remkraan en dodemaninrichting moet worden beproefd, blijft er geen tijd over (het duurt zowiezo al te lang) om even naar een kiosk te gaan om wat te eten te halen.

Na het bericht van TRDL waren we dus opgelucht, dat we om ongeveer half 1 weer in Dordrecht zouden zijn. Toen sloeg het noodlot op onze combinatie toe. Ik arriveer in Leerdam, stap uit de trein om te kijken of iedereen is in- en uitgestapt. Vervolgens sluit ik alle deuren, behalve de deur waar ik zelf in sta, waarna ik nog even alle deuren bekijk, om te controleren of er niets tussen zit. Nu valt het mij op dat er wat rook onder mijn achterste trein (ik rijdt met en combinatie van 2 keer 2 treinstellen = +/- 100mtr lang). Ik stap uit de trein loop naar dat treinstel toe om te kijken wat er aan de hand is, waarbij het mij dus opvalt dat het echt rook is. Ik ren vervolgens terug naar de kop van de trein, want aangezien de deuren van dat stel al vergrendeld zijn, moet dit vanuit de cabine weer ontgrendeld te worden. Mijn mentor gaat ondertussen ook naar het achterste stel toe om zelf de rook te bekijken. Ik ongrendel de deur (mijn mentor evacueert de reizigers) en ik sla meteen alarm bij de TRDL, zodat alle verkeer op mijn spoor meteen gestaakt word en zodat alle benodigde hulpinstanties worden ingeschakeld.

Vervolgs komt er een heel circus op gang van diverse instantie: Brandweer, politie (eerst plaatselijk en vervolgens Spoorwegpolitie), Prorail (beheerder van het spoor) calamiteitenondersteuning van Nedtrain (technische lui, waar de trein aan overgedragen wordt om te worden weggesleept) de TRDL (moet spoor weer vrij geven voor spoorwegverkeer) het CMS ( controle en schakelcentrum voor de stroom op de bovenleiding (ca. 1800 volt)).

Na inspectie van de brandweer bleek dat de batterijen van de trein (in totaal voor 100 volt) oververhit waren en zelfs al op een aantal plaatsen was doorgesmolten, waardoor er dus al accuzuur lekte. Volgens de chef van dienst hadden we waarschijnlijk binnen afzienbare tijd werkelijk brand gehad.

Het hele voorval is voor mij één groot leermoment geweest, waarbij ik achteraf kan zeggen dat ik juist gehandeld heb. Ik ben dan ook trots op mezelf. Ook collega’s en mijn mentor hebben aangegeven dat ik het goed heb gedaan: de veiligheid van mijzelf, van de reizigers en de spoorwegveiligheid zijn op geen enkel moment in gevaar gekomen.

We hebben er allemaal wel eens last van: REGEN. Als je dan in de auto zit zet je je ruitenwisser aan en (als je goede wisseres hebt) het zicht herstelt zich weer. Nou zijn de ruitenwissers in de auto elektrisch aangedreven, zodat je altijd stroom nodig hebt. Bij een draaiende motor komt dit van de dynamo en bij stilstand uit de accu (batterij).

Stroom in de trein is iets waar nog al moeilijk over gedaan wordt. Er wordt door de verschillende componenten ook verschillende soorten stroom gebruikt: hoogspanning en laagspanning en dan ook nog gelijkstroom en wisselstroom. Naast stroom heeft elke trein ook “LUCHT” nodig en dat dan onder hoge druk: het openen en sluiten van de passagiersdeuren gebeurt oa op lucht, maar veel belangrijker: de trein “remt” op lucht. Dit remmen is een ingewikkeld proces (zal er verder niet op in gaan), maar het komt hier op neer: er zit een balans in de luchtleiding en als de machinist (of veiligheid) lucht laat ontsnappen: is de balans doorbroken en zal er lucht naar de remcilinders gaan. Hoe meer lucht in de remcilinder, des te hoger de remkracht.

Maar nu even terug naar de regen. Ook wij hebben uiteraard ruitenwissers (zie plaatje), maar deze worden dus door lucht aangedreven. Werkt het zelfde als electrisch, maar gaat gepaard met geluid, want je hoort de hele tijd de lucht in en uit het apparaat lopen, wat op den duur gewoon irritant is. Als de lucht naar de wisser er niet meer is (slangbreuk of afgekneld) of als je het geluid helemaal beu bent en het ding dus uit zet, dan zie je dus niks meer, maar ook daar is weer aan gedacht, want men (lees de treindienstleider, welke verantwoordelijke is voor alle treinbewegingen op het spoor) wil niet dat je je trein stil zet, met de simpele reden: “ik kan niks zien”. Daarom zit er een handeltje aan de ruitenwisser, waarmee je hem handmatig heen en weer kan halen en zodoende altijd zicht hebt.